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稳定发展才是王道 上海大众历史(下)

日期:2019-06-12 13:06

[汽车之家 品牌历史] 在上篇文章里,我们分享了上海大众新世纪前的成长历程,可以说上海大众前15年的发展就是靠桑塔纳系列车型支撑起来的。进入新世纪后,随着中国加入世界贸易组织(WTO),取消了原先的许多限制,汽车市场进入“群雄逐鹿”充分竞争的时代。面对这样的机遇和挑战,已经“长大成人”的上海大众在产品布局以及市场策略方面会有怎样的调整?未来又有哪些困难在等着它们?我们继续分享上海大众的故事。

● 上海大众的稳定发展与广州标致退市的反思

在上篇文章的留言里,有网友误认为广州标致才是中国首家轿车合资企业。事实上,广州标致就只比上海大众晚成立5个月左右,所以大家把它们俩的成立时间混淆可以理解。作为中国轿车合资企业首个失败的例子,广州标致的快速衰败和上海大众的一路走红形成鲜明对比,值得深思。

广州标致的股东构成非常复杂,涉及广州汽车厂(持股46%)、法国标致(持股22%)、中信(持股20%)、巴黎国民银行(持股4%)、国际金融公司(8%)五家,多方合作引来的利益冲突给后来的失败埋下了隐患。与广州标致相比,上海大众的股东构成就很简单,由中德双方各出资50%组建。

按照国家批复的“项目建议书”,广州标致应率先生产轻卡,可它最终还是以轿车起步。广州标致生产的第一款车是505,车型推出之初一时风光无两,由于产能有限,甚至出现需要靠关系走后门提现车的现象。可惜好景不长,零部件长期依赖进口,成本居高不下,加上不到位的售后服务,很快引起了消费者的不满,销量随后急走下坡路。

与广州标致相比,上海大众自成立之初,就一直致力于国产化率的提高,最终在1985年至1991年间将桑塔纳的国产化率从2.7%提升至70%,很好地控制了生产成本。综合来看,作为中国最早的两家轿车合资企业,一个大步迈进新世纪迎接新挑战,另一个则倒在新世纪前夕(1997年),截然不同的命运让人唏嘘不已。

● 桑塔纳不再孤独,帕萨特强势加入阵营

在成功利用桑塔纳系列打响头炮后,上海大众就开始计划投产第二款车型,毕竟单靠桑塔纳难以满足市场需求。另外,由于有即将加入WTO的时代背景,上海大众也意识到未来或许会面临其它合资厂商的冲击。经过再三考虑,上海大众决定将第五代Passat(简称帕萨特)拿到中国,也就是大家常说的帕萨特B5。

为了满足帕萨特的生产需求,上海大众引进了激光焊接,RPS定位技术以及钣金件采用粘胶技术,进一步提高车辆的刚性。另外,全新人性化的生产线大大减轻了工人劳动强度,例如它配备了侧翻式吊架,让工人在装配底盘部件时,无需长时间抬头工作,只需平视操作即可。

从市场反响来看,2000年上市的帕萨特在销量方面称得上成功,在2002年底销量就突破30万辆。在国产化方面,帕萨特在2000年5月就已经通过40%国产化阶段鉴定核定。按照规定,轿车企业在国产化程度不同阶段所需进口的零部件,遵循国产化程度高,进口税率低;国产化程度低,进口税率较高的原则,这说明上海大众当时的配套体系已比较完善。

● 投产帕萨特背后的故事:曾被朱镕基一口否定

在90年代后期,老三样桑塔纳、捷达以及富康已经不能满足官员、民营企业领导的胃口,而丰田皇冠和日产公爵这类进口车几经倒手,加上数量不多,价格自然水涨船高。因此,可以说当时的中高档轿车市场有比较大的需求待填补,上海大众瞄准时机推出新车型可以说相当精准。与最初推出桑塔纳一样,车型的引进并不是上海大众说了算,而是需要上报到北京有关部门等待批复。